|
A helyiérdekű
vasút (röviden HÉV) francia eredetű kifejezés; olyan vasutat jelöl, amelynek
megépítéséhez egy térség, régió érdeke, s nem országos érdek fűződik. A
magyar „HÉV” szó eredetileg az 1880 után alakult helyiérdekű vasúttársaságok
állandó rövidítése volt. Magyarországon a "helyi érdekű vasutakról" szóló
1880. évi XXXI. törvénycikk alapján kezdődött meg kiépítésük az országos
jelentőségű vasúti hálózat kiépítése után.
| |
Fényképalbum |
|
A HÉV-vonal
megtekintéséhez kattintson a kiinduló állomás nevére!
Batthyány tér
- Szentendre
Budapest I. kerület
Hosszúság: 21 km
Megállók száma: 16
Menetidő: 40 perc
|
Örs vezér
tere
- Gödöllő
Budapest XIV. kerület
Hosszúság: 25,6 km
Megállók száma: 18
Menetidő: 46 perc |
Boráros tér
- Csepel
Budapest IX. kerület
Hosszúság: 6,7 km
Megállók száma: 5
Menetidő: 14 perc |
Vágóhíd
- Ráckeve
Budapest IX. kerület
Hosszúság: 46 km
Megállók száma: 23
Menetidő: 70 perc |
A helyiérdekű vasutak olyan helyeken épültek, ahol a vasúti szállítás iránti
kereslet gyérebb volt, a kiszolgálandó helyi piac és népesség csekélynek
mutatkozott. A vasúti mellékvonalak hálózata alapvetően helyiérdekű
vasútként épült ki.
A helyiérdekű vasutak önálló, koncessziós jellegű
részvénytársasági formában épültek, de üzemeltetésüket gyakran a Magyar
Államvasutak végezte. A koncesszió lejárta után a helyiérdekű vasút
tulajdonjoga a magyar államra szállt volna, de többnyire anyagi nehézségek
miatt az államosítás már korábban bekövetkezett.
A helyiérdekű vasutakat a lehető legnagyobb takarékossággal építették,
többnyire helyi anyagok, eszközök, tőke és munkaerő bevonásával. A helyi
érdekű vasutak üzemeltetésének fő szempontja a gyér forgalomhoz illeszkedő
alacsony költségszint volt, amit az egyszerűsített műszaki kivitel és vasúti
szolgálat tett lehetővé. A helyiérdekű vasutak többnyire normál
nyomtávolságú, de egy sínpárból álló pályát fektettek le. Ezeket a vonalakat
alacsonyabb műszaki színvonaluk és jelentőségük miatt másodrangú vasutaknak
is nevezték.
A helyiérdekű vasutak közkeletű rövidítése a HÉV volt, amelynek az értelme
mára némiképpen módosult. A legtöbb ilyen vasút beépült a Magyar
Államvasutakba, esetleg a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasútba, jogilag önálló
egyedül a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút Részvénytársaság maradt.
A helyiérdekű vasutak gyakran alulmaradtak a kis forgalomhoz jobban
igazítható közúti közlekedés támasztotta versenyben. Az eredeti értelemben
vett, helyi igényekhez alkalmazkodó, egyszerűsített, olcsó üzletmenet az
1990-es években is felmerült, a közben megváltozott jelentésű HÉV helyett a
regionális vagy térségi vasutak szervezésének formájában.
A Budapesti Helyiérdekű
Vasút (röviden BHÉV) négy vonalból áll, amelyeken a Budapesti
Közlekedési Vállalat bonyolítja le a forgalmat. A klasszikus helyiérdekű
vasútvonalaktól eltérően elővárosi vasútvonalként, a főváros
agglome-rációjának tömegközlekedési rendszerében él tovább, és a
„HÉV” rövidítés ezeknek az elővárosi vonatoknak a köznapi neve lett.
A négy vonal jelenleg
nem alkot egységes hálózatot: Csepelt és Ráckevét délről, Gödöllőt
északkeletről, Szentendrét északról kötik össze Budapest
belvárosával. A budapesti elővárosi HÉV normál nyomtávolságú
pályákon, 1000 V egyenáramú vontatási feszültséggel működik. A HÉV
(a volt BHÉV) Budapest agglomerációjában közlekedő vasút.
A tervek szerint Budapest jelenlegi HÉV-vonalai a jövőben integrálva lesznek
a metróhálózatba. A szentendrei, csepeli és ráckevei vonalak összekötésével
jön létre majd az Észak–déli regionális gyorsvasút (5-ös metró).
Ez a vonal
nem teljes egészében a jelenlegi HÉV-vonalak útján fog közlekedni.
Kaszásdűlő és Lágymányosi híd állomások közt föld alatt halad majd, a
Pesterzsébet határa mentén haladó szakaszt pedig a városrész központjához
beljebb vezetik majd. Ezenkívül az esztergomi vasútvonalat is integrálják a
rendszerbe, Soroksárnál pedig lesz egy új leágazása. Távlati tervként a
csepeli végállomás és a ráckevei szárnyvonal déli összekötése is szerepel.
Így csak a gödöllői vonal maradna meg, ahol szükség van felújításra. A
Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület javaslatai szerint célszerű lenne
összekötni a 2-es metróval. Erről részletes tanulmány is készült. A
Podmaniczky-programban már szerepel az összekötés terve, ám a városvezetés
ennél többet még nem tett az összekötésért, melynek a költsége 10
milliárd forint.
Egy 5km-es HÉV-jegy
(Forrás: BKV.hu)
A HÉV-jegy érvényes a feltüntetett napon 0-24 óráig a HÉV Budapest
közigazgatási határán kívüli vonalszakaszain egyszeri, útmegszakítás
nélküli utazásra. Budapest határán belüli utazáshoz az utasnak
rendelkeznie kell érvényes bérlettel vagy érvényesített jeggyel. A
menettérti útra váltott menetjegy visszaútra a feltüntetett napot
követő 3. napon 24 óráig érvényes. A jegy elővételben is megválható.
Az előreváltott jegy érvényesség kezdete előtt visszaváltható ha, ha
a jegy értéke meghaladja a kezelési díjat. A menetjegyet az
ellenőrzést végző személynek át kell adni. |
A HÉV emblémája
|
