AJÁNLÓ
Az
első elképzelések
Az 1986-os hídprogramban már felmerült egy északi
új híd építése, ahol az Árpád híd kiszélesítése után az új dunai
átkelők kialakításának lehetőségeit vizsgálták meg átfogó jelleggel.
Ebben ezt írták a hídról: "A 2 x 2 forgalmi sávos keresztmetszettel
előirányzott híd […] bal-parti kettős külső körirányú útvonal
északi továbbvezetése, mely a Pók utca – Vonat utca – Aranyvölgy
utca vonalában folytatódik a Bécsi út külső szakaszáig, a 10-es főútig”.
Az 1980-as években egy egyszerű, hét, egyenként 93 méteres nyílású
hidat terveztek építeni, ami a leggazdaságosabb megoldás lett volna.
Az 1990-es évek végén elképzelt híd és az új körút nyomvonala (kép:
Népszabadság, 2000. november 4.)
Amikor elkészült a
Lágymányosi híd és a
Deák Ferenc híd,
napirendre került egy új északi híd építése, amit viszont azért nem
építettek meg, mert a "versenyben" a
Megyeri híd győzött. Annak
ellenére, hogy a fővárosi forgalmi helyzet az Aquincumi híd elsőbbsége
mellett szólt, valamint az is, hogy e híd megépítését 15 milliárd
forintra becsülték a jóval északabbra építendő Megyeri híd 30
milliárdjával szemben.
Az Aquincumi hídra több tervváltozat is készül 1999-ben, amiről a
Népszava írt 1999. november 11-én: "A szakemberek a több
variációból kettőt tartanak megvalósíthatónak. Az A változat szerint a
jelenlegi vasúti híd a helyén maradna, ám a pilléreket megerősítenék,
és egy teljesen átépített felépítmény kerülne rá, a közúti híd pedig
néhány méterrel északabbra futna. A B változat szerint új vasúti híd
épülne 17 méterrel délebbre a jelenlegi hídtól, a régi pillérek pedig
az új közúti hidat hordoznák".
A Főmterv terve egy felsőpályás rácshíd és egy Y alakú pilonnal rendelkező
kábelhíd terve volt
A híd oldalnézeti képe
Az újpesti városvezetés attól félt, hogy a híd elkészültével az egész észak-budapesti forgalom a kerület belső útjait terhelné le, ezért a képviselő-testület határozatban utasította el a megépítését. A zajló vita során előtérbe került a Megyeri híd megépítése, amelyről azóta kiderült, hogy jelentősen csökkenti Budapest forgalmát (megépülése előtt a forgalom az Árpád hídon át zajlott).
A híd
tervezésének előkészületei
2020. december 7-én tenderfelhívást írt ki a
Budapesti Közlekedési Központ Zrt. a Budapestre tervezett új Aquincumi
híd, valamint a kapcsolódó úthálózat tanulmánytervére. A tervezési
terület a Bécsi úttól, az esztergomi 2-es számú vasútvonal, majd a
Körvasút mentén a Marcheggi híddal
párhuzamosan az M3-as autópálya bevezető szakaszáig tart.
Ennek megfelelően a tanulmányterv is két részből áll: az egyik az
Északi vasúti hídtól
északra egy új dunai átkelő tervezése, a másik a kapcsolódó
közlekedési hálózat tervezése. Azok a cégek jelentkezhetek, melyeknek
az elmúlt három lezárt üzleti évben közlekedési létesítmény
tervezéséből és/vagy hídtervezésből legalább nettó 45 millió forint
árbevétele származott. Az ajánlatokat január 4-éig várják.
2022. májusában széleskörű párbeszédet indított a
Főváros arról, hogy milyen legyen a majdani Aquincumi híd. Karácsony
Gergely főpolgármester elmondta, hogy azt biztosan tudják, milyen
hidat nem szeretnének: olyan városi autópályát, ami bevonzza a
forgalmat.
A híd és a rávezető főutak helyzete (kép: BKK)
A híd nyomvonaláról nincs vita, viszont a híd
használatáról és sávjairól igen; a
BKK honlapján öt verzióból lehet választani:
- széles híd, nagy kapacitású, új, 2x2 sávos levezető utakkal az M3-as
és a 10-es út között (építése csak az M0 északi szektor után
következhet)
- széles híd, korlátozott kapacitású levezető utakkal
- híd buszsávval, korlátozott kapacitású levezető utakkal
- híd helyi kapcsolatként, 10-es főúti csatlakozás nélkül
- tisztán közösségi közlekedési híd a meglevő úthálózathoz kapcsolva
(a Szentendrei út és Újpest városközpont között, autók nélkül)
A Főváros kérdőíven várja a véleményeket június 8-ig, hogy kiderüljön,
az egyes szempontok (közúti forgalom, tömegközlekedés,
gyalogos-kerékpár közlekedés, zöldfelület) mennyire fontosak a
budapestieknek. A híd megépítése azonban csak hosszútávon jöhet szóba.
Sem Déri Tibor (Momentum) újpesti, sem Kiss László (DK) óbudai
polgármester nem támogatja az Aquincumi híd ötletét – számolt be az
ATV honlapja. A hídról a Fővárosi Önkormányzat megbízásából a Budapesti
Közlekedési Központ készített megvalósíthatósági tanulmányt a
beruházásról, amelyhez június 8-ig várják a lakossági észrevételeket,
egy kérdőíven keresztül.
A két kerületi városvezető szerint a híd megépítése addig nem
indokolt, amíg be nem fejeződik az M0-s körgyűrű megépítése, mert nem
szeretnének nagyobb forgalmat a városrészekbe, amire pedig a
bemutatott tervváltozatok közül négy esetében biztosan számítani
lehet (az viszont nem jut eszébe, hogy ezzel a belső kerületeket
tehermentesítenék, vagyis jelentősen csökkenne az Árpád híd - és ezzel
együtt Óbuda - autós forgalma - a Szerk.). Hozzátették, hogy annak a hídnak pedig nincs is értelme, amelyen csak
tömegközlekedési eszközökkel és kerékpárral lehetne átkelni.
Az Aquincumi híd kapcsán 5 tervet mutatott be a Főváros.
Az „A” változat egy kétszer két sávos út egészen az M3-s bevezetőtől,
a 10-es útig. Ez a legforgalmasabb terv, a hídon naponta közel 35 ezer
jármű haladna át. Összehasonlításképpen, a belvárosi Margit hídon napi
53 ezren haladnak át.
A „B” opcióban csak a hídon és környékén volna
kétszer két sávos az autóút.
A „C” opcióban pedig egyszer egy sáv
szerepel, azonban külön busz sáv lenne a hídon.
A „D” változat csak az
M3-s bevezetőtől a Szentendrei útig terjedne, a hídon egy külön
buszsávval.
A „K” változat, csak Újpest-Városkaputól a Szentendrei
útig haladna, és a hídon mindössze buszok, és a többi tervhez
hasonlóan biciklisek és gyalogosok közlekedhetnének. Ez utóbbi terv
azonban nem térülne meg.
Folytatjuk!
AJÁNLÓ
A híd építése
Hamarosan!
AJÁNLÓ
